1、輪轂密封圈的作用
載貨車如果采用輪邊行星齒輪減速裝置，則需使用輪轂密封圈。輪轂密封圈(圖3)是汽車上最大的密封圈，直徑甚至達到300 mm以上，線徑一般超過5 mm。輪轂密封圈用于密封潤滑脂。
2、輪轂密封圈的設(shè)計
輪轂橡膠密封圈采用O形圈。O形圈是一種壓縮性密封圈，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、使用方便、有良好的密封性，且密封性不受運動方向的影響，使用范圍很寬。由于輪轂密封圈直徑非常大，因此O形密封圈的設(shè)計應(yīng)綜合考慮密封圈的裝配拉伸率和壓縮率，同時考慮拉伸或壓縮過程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠材料耐介質(zhì)膨脹率、壓縮永久變形性能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸和硬度的變化情況等。O形圈裝配時最大預(yù)拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸時截面會減小，預(yù)拉伸率為4%時，截面直徑減小量約為3%)，設(shè)計O形密封圈時應(yīng)按照所使用橡膠特性和密封圈使用條件全面考慮各種影響因素，否則就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。
3、輪轂密封圈的材料選擇
輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油性能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠和丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的安裝部位接近制動摩擦片，頻繁制動產(chǎn)生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時可能超過120 ℃。因此，普通丁腈橡膠在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)橡膠老化損壞的現(xiàn)象。如果車輛用于礦區(qū)、山區(qū)或路況比較差的地區(qū)，輪轂密封圈應(yīng)采用耐高溫的氟橡膠才能滿足使用要求。
4、輪轂密封圈的生產(chǎn)工藝
輪轂密封圈的直徑大，生產(chǎn)制造難度也比較大，因此密封圈的工藝控制就顯得非常重要，從材料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步都要進行嚴格的質(zhì)量控制，否則就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。
大型密封圈的修邊工藝與小型密封圈的修邊工藝不同。大型密封圈無法采用冷凍等修邊方法，所以設(shè)計模具時應(yīng)考慮盡可能減少飛邊的生。如果采用手工修邊，修邊工藝與工人操作熟練度、刀具鋒利程度等都有關(guān)系，應(yīng)特別注意檢查每個產(chǎn)品，防止飛邊過大和修邊過度造成的密封失效。
密封圈的分模非常重要，分模線選取不合理會嚴重影響密封效果，一般提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的開發(fā)相對復(fù)雜;如果采取90°分模，則分模線處的修邊處理必須非常小心，以免影響密封效果。
5、輪轂密封圈的裝配
裝配環(huán)節(jié)尤其重要。橡膠密封圈硬度比較低，安裝時應(yīng)避免扭曲、劃傷、磨損和磕碰，必須安裝到位。應(yīng)檢查安裝配合金屬件外表面是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免劃傷或啃噬密封圈，密封圈被啃噬后將造成密封不良。密封圈使用時應(yīng)避免被異物損傷、接觸異常介質(zhì)、使用環(huán)境溫度和壓力異常等。