近日，一汽非金屬材料學(xué)會(huì)主辦的“2007年汽車密封技術(shù)研討會(huì)”在長春召開。會(huì)議為汽車密封產(chǎn)品的設(shè)計(jì)人員、原材料供應(yīng)商和密封產(chǎn)品配套商搭建了技術(shù)交流平臺。有關(guān)專家評價(jià)，此會(huì)議對推動(dòng)一汽乃至全國密封材料行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不小的作用。

研討會(huì)結(jié)束不久，記者接到了陜西奉行橡膠密封件有限公司總經(jīng)理王斌的電話。他告訴記者，今年產(chǎn)銷情況不錯(cuò)，預(yù)計(jì)能超額完成銷售目標(biāo)，達(dá)到1.5億元?！拔覀兊挠头鉃樗固珷柶脚_相關(guān)產(chǎn)品配套，市場份額穩(wěn)步增長，供求關(guān)系保持穩(wěn)定?，F(xiàn)在我最大的苦惱是，想進(jìn)入日韓轎車企業(yè)的配套體系，但十分困難。國家能不能出臺政策讓這些轎車企業(yè)接受我們自主品牌的密封產(chǎn)品?”

王斌的心情完全可以理解，而且他反映的問題是自主品牌零部件行業(yè)的共性難題。但記者知道，有關(guān)部門很難出臺相關(guān)政策，這不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。當(dāng)然，有關(guān)部門可以通過制定相關(guān)規(guī)定進(jìn)行鼓勵(lì)和引導(dǎo)。

進(jìn)入日韓轎車企業(yè)自主品牌尚需苦練內(nèi)功

記者采訪了幾家日韓轎車及其發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)或采購負(fù)責(zé)人，他們向記者解釋了日韓企業(yè)零部件的采購流程。并表示，正積極為解決一些自主品牌密封件企業(yè)的配套問題出謀劃策。

國內(nèi)日韓合資企業(yè)建廠之初的產(chǎn)品研發(fā)及配套標(biāo)準(zhǔn)和流程，基本采用母公司的做法，配套體系也基本與母公司一樣。一個(gè)新產(chǎn)品剛下線時(shí)，合資企業(yè)完全靠零部件來支撐產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)形象，所以他們不會(huì)隨便更換配套商，害怕因小失大。產(chǎn)品得到用戶認(rèn)可后，更不會(huì)對配套商輕易更換。況且日韓的整零關(guān)系比較緊密，整車廠完全可以將零部件企業(yè)控制在自己的體系內(nèi)，零部件企業(yè)也樂于這么做。只有在成本有壓力的情況下，才會(huì)考慮增加新的零部件配套商。

日韓合資企業(yè)負(fù)責(zé)配套的中方負(fù)責(zé)人面對自主品牌零部件企業(yè)的呼聲也很為難，他們是心有余而力不足，不敢冒整車出問題的風(fēng)險(xiǎn)。對于密封件來說，產(chǎn)品質(zhì)量考核和驗(yàn)證的時(shí)間更長。比如密封膠，要過幾年才老化。一旦出了問題，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是這個(gè)品牌的整車不好，不會(huì)單純認(rèn)為是密封膠的零部件供應(yīng)商有問題。

盡管如此，日韓整車廠也有軟肋。隨著整車的降價(jià)，大家都在降成本，現(xiàn)在一些企業(yè)已將目光轉(zhuǎn)到自主品牌身上。所以，只要自主品牌密封件企業(yè)苦練內(nèi)功，將產(chǎn)品做好，早晚會(huì)有配套成功的一天。

行業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為國內(nèi)密封件行業(yè)散亂差現(xiàn)象亟待改變.

 有關(guān)專家表示，密封件行業(yè)準(zhǔn)入門檻不高，也沒有專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)管，致使目前國內(nèi)密封件生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)上千家，除了少數(shù)幾家大企業(yè)的產(chǎn)品上檔次外，其他都是小廠，產(chǎn)品技術(shù)含量很低。行業(yè)總體表現(xiàn)為散亂差，大家相互壓價(jià)嚴(yán)重，尤其是小廠產(chǎn)品以低價(jià)入市，嚴(yán)重?cái)_亂市場價(jià)格秩序，大廠對此怨聲載道。

中國摩擦密封材料協(xié)會(huì)高級工程師譚康告訴記者，與汽車上的其他零部件相比，密封件的特點(diǎn)是價(jià)格低，但十分重要，關(guān)乎安全。在轎車配套領(lǐng)域，目前是國外品牌產(chǎn)品占領(lǐng)市場，國內(nèi)企業(yè)除長春藍(lán)天、浙江國泰、四川天府等企業(yè)的產(chǎn)品外，大都品牌認(rèn)知度和認(rèn)可度不高。相當(dāng)多企業(yè)的產(chǎn)品打的是售后市場，而且假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場。在這樣的行業(yè)大背景下，縱使有的自主品牌密封件產(chǎn)品的質(zhì)量可以與國外產(chǎn)品媲美，由于沒有品牌效應(yīng)，也難以進(jìn)入跨國公司配套體系中去。
 
在售后市場增加品牌知名度不失為一種突破渠道.

 難道陜西奉航等企業(yè)的苦惱沒有解決辦法嗎？記者采訪的上述日韓企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，自主品牌密封件企業(yè)可以先從售后市場做起，在這個(gè)市場檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，增加品牌知名度，提升品牌形象，待實(shí)力雄厚時(shí)再伺機(jī)進(jìn)入合資公司配套體系。
 
記者也采訪了自主品牌轎車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們表示目前密封件產(chǎn)品國內(nèi)的和合資產(chǎn)品都有。自主品牌的密封件價(jià)格便宜，這一點(diǎn)最具誘惑力，但在新產(chǎn)品剛上市時(shí)，他們也大都采用合資產(chǎn)品。記者問其中一位負(fù)責(zé)人，如果像陜西奉航這樣的企業(yè)主動(dòng)找到你們要進(jìn)行配套，你們怎么辦時(shí)。他笑了，說會(huì)優(yōu)先考慮。但陜西離他們的整車廠太遠(yuǎn)了，他們選擇配套商要在相應(yīng)的距離范圍之內(nèi)。“關(guān)鍵是產(chǎn)品質(zhì)量，如果可以的話，也可以在我們周邊建分廠。讓他們來找我們的相關(guān)人員洽談吧?！彼脑捵層浾邽橹徽瘢苍S為自主品牌主機(jī)廠配套，是自主品牌密封件企業(yè)一種可行的突破渠道。